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城市地下,闪着泪光的“掘进人生”

发布时间:2023年07月11日发布人:党委工作部浏览:2541来源:轨道分公司作者:赵明星

  “我亲爱的布宜诺斯艾利斯,当我再次见到你,你将不会有更多的痛苦或遗忘。”
2013年,来自中国的新式车厢在布宜诺斯艾利斯市A线地铁运行,代替了已然行驶了一百年的老式木制车厢。在这一历史时刻,60多岁的老马里奥深情地唱起这首铿锵中带着悲伤探戈曲,以此来表达他的情绪。
  100多年前,当宋教仁在火车站被刺杀时,中国没有地铁,也不知道地铁是何物,而远在大洋彼岸的布宜诺斯正在庆祝他们的地铁开通运营。100年后,我们已经有50多个城市开通了地铁,运营线路早已经突破了10000公里。坐在快速而便捷的地铁里,看着布宜诺斯木制车厢告别礼视频,时不时被孩子稚嫩的报站话语打断思绪的我,脑海中不自主地浮想起一幅幅安徽路桥地铁建设者开着盾构机“一路向前掘进”的画面。

“修桥的跑来打什么洞啊”

  2015年前后,眼看着一条条地铁线路开通运营,作为省内一流的施工企业安徽路桥五味杂陈。“合肥市1号线北一环与胜利路交口的车站围护结构,就是我们干的。可是等地铁全面铺开建设的时候,招标设置的条件和业绩门槛,把我们拒之门外,没有一家省级本土企业符合条件”、“我们想干,没有业绩;你不给我干,我那来的业绩”。家门口的活却不让干,面对这种情形,省内很多建筑业企业员工无不叹息道。
  诚然,按照当时的市场招标条件和门槛、现场管理资源情况来看,当时的安徽路桥面对轨道交通土建专业可谓“一穷二白”。作为安徽路桥第一个吃轨道交通“螃蟹”的拓荒者,牛奔介绍道:“那时候,我们没有资质业绩、没有专门人才、没有专业设备、没有技术力量、没有专业队伍、没有市场信赖”。对“轨道市场怎么进、轨道项目怎么干”还存在很多顾虑和不一致的声音,但是无论遇到什么样的困难、什么样的质疑,他们介入轨道交通市场的梦想没有变,立志实现“合肥地铁合肥造”的梦想没有变。

  如果圆规的两个脚都不动,就无法画出一个圆满的圆。面对“没有业绩”问题,唯一破解方法只有寻求政策的支持。一位领导心平气和地说道“你们修桥的、修路的,都想来修地铁,打洞,你们又没有干过。换位思考一下,我一个修桥的来找你要修地铁打洞,而且从来没干过,你可放心?”面对领导的质疑、市场的不信赖,无数次无数次的白眼和嘲讽,他们并没有却步,而是想着如何能够介入这一工程。在此期间,许多办法,考虑以投资方式介入、以联合体的方式、以合资公司的形式介入……
  牛奔在回顾这段经历时说道“当时,我们不懂轨道施工技术,安排了15名项目小伙子,去武汉、上海、合肥等地的在建轨道项目,免费为这些项目打工,学习技术,每个月把学到的东西拿回来分享。”“那段时间,小伙子们经常被人白眼。有一次,一名叫姚升的小伙子在分享知识时,说着说着,就哭了。我当时安慰他们说,公司利益放首位,工作委屈不丢人,越是别人看不起我们的时候,越是别人认为我们干不好的时候,我们越要自立自强。我坚信,我们一定能够介入到轨道市场的,并且一定能够干好”。说这段话时,牛奔的声音是缓慢的,感情是深沉的,但眼里的光芒是坚定的。

  时过境迁,我无法设身处地地体会到当时这一帮开拓者的心境,但又有谁能体会到,如今这些人在开拓轨道交通市场时,所承担的困难和所面对的氛围;谁又能看到那自立自强的坚毅。我想一名开拓者,一定是迎接过第一缕阳光,走遍了千山万水,想尽了千方百计,说尽了千言万语,吃尽了千辛万苦,迈过了自立自强的步伐,最终抵达独守心灵,冷暖甘之如饴的境界,才做出一番事业。

“教书的跑来开盾构机”

  2017年3月,公司成功中标合肥市轨道交通4号线1标项目,实现公司轨道交通业务从无到有的突破,然而轨道施工团队依然要面对施工经验空白、专门人才缺乏等困难。2018年,作为专门人才,胡多志来到安徽路桥轨道交通4号线1标项目。
  1973年出生的胡多志,腹有诗书,曾经在寿县中学任教多年,是学生心中“严谨不失幽默、亲切不失严厉”的好老师。2007年,他离开了学校,投身到轨道交通建设大潮中。16年来,胡多志先后参加了多个城市的地铁施工,和盾构机结下了不解之缘,成长为今天盾构机施工作业的一把好手。
  作为一名盾构“老兵”,每天一到现场,胡多志就往盾构监测中心钻,查看屏幕上显示的盾构机各种参数,这已经成为他的一个习惯,“盾构机的姿态、刀盘扭矩、推力、土压平衡等各个参数,我每天必须要查看几遍”。

  “虽然我经历过很多城市的地铁施工项目,但是来到合肥,来到安徽路桥,还是有不一样的感觉”,胡多志说:“最大的感觉是安徽路桥这个团队不一般,面对任何困难都能勇往直前”。
  2018年3月31日,安徽路桥“奋斗一号”盾构机顺利始发,那时刻,胡多志和4号线1标的所有员工眼里“闪着泪光”——为了达成这一节点目标,他们放弃了春节休假,把19项准备工作按照节点进行倒排,平行推进。其中最难的工程是盾构大电安装,一般需要50多天才能完成所有流程和手续,然而之前谈好的安装队伍,又终止了合作。距离节点不到30天了,怎么办?胡多志他们重新寻找盾构大电安装队伍,安排专人全天候蹲守供电公司,推进手续办理和上会时间,最终仅用半个月完成安装工作。

  “那个时候,很多同行基本上都认为这是不可能完成的任务,不可能克服的困难,但是我们一不小心创造了奇迹,开创了‘合肥地铁合肥造’的先河。”胡多志爽朗地说道,“牛奔经理当时的压力很大,后脑壳上的头发都是一块一块地脱落了”。
  2021年,他带着盾构团队转战轨道3号线南延2标。在站-仙区间右线盾构机下井过程中,他们又遇到了螺旋机与2号台车超长的难题,而通过现场实测,团队决定使用电动葫芦调整倾斜角度,沿井口对角线成功安全下井。掘进过程中,遇到地质条件复杂,岩石强度高,且还有350m小转弯半径,盾构施工难度大,渣土改良和姿态控制都比较难等诸多问题。胡多志多次带头进舱检查土舱和刀具情况,边干边总结,克服了所遭遇的种种困难。在他的努力下,建成的成型隧道管片无渗漏、无错台、无破损。
  我深切的感受到,胡多志就像盾构机始发掘进一样,一旦发动,无论遇到什么样的地质条件、什么样的困难,从不挂倒挡,始终直面挑战,勇往直前。

“干现场的跑来搞工业智造”

  2021年,张纬国等一群人从高速公路、市政高架桥建设现场来到了吴山,建设轨道盾构管片生产基地。
  张纬国把施工现场盾构管片拼装时产生的痛点、难点,带到管片智造中,组织技术力量进行攻关,把最好的品质产品提供给市场。“ 我们要坚持一次干好、一次成优;早干晚干都要干,就要早干;干好干差都是干,就要干好的管理理念,要有刀刃向内的勇气,敢于向存在缺陷短板的传统施工工艺技术发起挑战,敢于质疑和创新;要有决不从众的志气,不盲从盲信;坚持优质产品从我开始,以造砖契名、流芳千古的品牌自觉,守护好公司的质量招牌。”他在会上如此要求。

  2023年4月,全国的行业专家、地铁(轨道)公司、央企省企等各方代表200余人齐聚产业园,对规范化的企业管理、精益化的生产工艺、智能化的设备工装给予高度评价。国际隧协副主席、同济大学白云教授称赞到“我为安徽路桥点赞!没想到这个团队这么年轻,没想到产品质量这么硬核。你们一次成优的理念值得同行学习。”
  安徽路桥轨道交通开拓者们用“自立自强、勇往直前、一次成优”的精神,推动着一台台盾构机的始发掘进,书写着他们的掘进人生,壮大着安徽路桥轨道市场。
  “未来路很长,走好每一步,就能走好这一生。”胡多志说,今后还要继续在盾构掘进这条道路上坚持,无论风雨、勇往直前!

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